Darmstadt | Emanuel-Merck-Platz

Projektdaten

Großstadt mit rund 160.000 Einwohnern in Hessen
Ca. 280 m langer Abschnitt einer radialen Hauptverkehrsstraße
Verkehrsstärken werktags:
- Rd. 19.000 Kfz/24h (Schwerverkehrsanteil rd. 4-5 %)
- Rd. 240 Straßenbahnen/24h
- Rd. 2.000 Radfahrende/24h
Planung: TOPOTEK 1, Berlin (Vorentwurf Emanuel-Merck-Platz) / R+T Verkehrsplanung, Darmstadt (Vorentwurf übrige Verkehrsflächen sowie vorbereitende Verkehrsuntersuchungen)
Baukosten: rd. 4 Mio. € (Kostenübernahme durch die Merck KGaA)
Verkehrsfreigabe: Dezember 2017

Lage und städtebauliches Umfeld

Der Emanuel-Merck-Platz öffnet das Werk der MERCK KGaA, gleichzeitig Hauptsitz und Zentrale des internationalen Konzerns, zur Frankfurter Straße und verbindet gleichzeitig die beiderseits der Straße gelegenen Werksteile miteinander. Rund 11.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind am Darmstädter Standort von Merck beschäftigt.

Funktional handelt es sich bei der Frankfurter Straße um eine radiale Hauptverkehrsstraße mit Straßenbahn, die die Darmstädter Innenstadt mit den nördlich gelegenen Stadtteilen und Umlandgemeinden verbindet. Nach Grunderneuerung der Gleise verkehren die Straßenbahnlinien 6 und 8 seit September 2023 wieder auf der kompletten Relation zwischen der Gemeinde Alsbach im südhessischen Landkreis Darmstadt-Dieburg und dem nördlichen Darmstädter Stadtteil Arheilgen. Die Haltestelle „Merck“ wird montags bis freitags insgesamt rd. 120-mal pro Richtung bedient.

Der Emanuel-Merck-Platz nach dem Umbau: gestalterische Integration des Verkehrsraums der Frankfurter Straße in die beiderseits liegenden Platzbereiche mit Auflösung der Kfz-Fahrbahn in zwei Richtungsfahrbahnen und Realisierung von linear wirksamen Elementen zur Sicherung der Überquerbarkeit und des Zugangs zur Straßenbahnhaltestelle

Merck KGaA
Lage im Straßennetz: Vorplatz des beiderseits der Frankfurter Straße, einer wichtigen radialen Hauptverkehrsstraße, gelegenen Werksgeländes der Merck KGaA. Die Straßenbahnlinien 6 und 8 mit der Haltestelle „Merck“ verbinden die nördlichen Stadtteile von Darmstadt mit dem rund 3 km entfernten Stadtzentrum und führen weiter bis in die südhessische Gemeinde Alsbach.

OpenStreetMap contributors
Vorher-Situation: Die vierstreifige Fahrbahn für den Kfz-Verkehr dominiert das Straßenbild und erzeugt erhebliche Beeinträchtigungen für den Rad- und Fußverkehr entlang der Straße, zu große Abstände zwischen den gesicherten Überquerungsstellen erschweren das Überqueren der Fahrbahn und die Zugänglichkeit der Straßenbahnhaltestellen, barrierefreie Zu- und Übergänge fehlen

Mobilität- und Tiefbauamt Darmstadt/2023 Cyclomedia
Vorher-Situation: Die vierstreifige Fahrbahn für den Kfz-Verkehr dominiert das Straßenbild und erzeugt erhebliche Beeinträchtigungen für den Rad- und Fußverkehr entlang der Straße, zu große Abstände zwischen den gesicherten Überquerungsstellen erschweren das Überqueren der Fahrbahn und die Zugänglichkeit der Straßenbahnhaltestellen, barrierefreie Zu- und Übergänge fehlen

Mobilität- und Tiefbauamt Darmstadt/2023 Cyclomedia
Lageplan: Gestalterische Integration der Hauptverkehrsstraße in den quer verlaufenden neuen Platz, Reduktion von vier auf zwei Fahrstreifen mit übergehbarem Mittelstreifen verringert die Trennwirkung und verbessert die Überquerbarkeit sowie Zugänglichkeit zur Straßenbahnhaltestelle

Mobilitäts- und Tiefbauamt Darmstadt
Typischer Straßenquerschnitt: vorher (oben) vierstreifige Fahrbahn für den Kfz-Verkehr ohne bauliche Mitteltrennung und getrennter Geh- und Radweg auf der westlichen Straßenseite, nachher (rechts) einstreifige Richtungsfahrbahnen mit Mittelstreifen als Überquerungshilfe, teils begehbare, teils begrünte Trennstreifen zu den fahrbahnbegleitenden Verkehrsflächen im Seitenraum, gemeinsame Geh- und Radwege auf beiden Straßenseiten, auf der östlichen Straßenseite deutlich verbreitert auf 4,50-5,10 m

Mobilitäts- und Tiefbauamt Darmstadt
Fahrbahn im Platzbereich: einstreifige, in den Einfahrbereichen geringfügig angerampte Richtungsfahrbahnen mit übergehbarem Mittelstreifen sowie teils begehbaren, teils begrünten Trennstreifen zu den parallel verlaufenden Verkehrsflächen von Straßenbahn, Rad- und Fußverkehr

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Fahrbahn im Platzbereich: einstreifige, in den Einfahrbereichen geringfügig angerampte Richtungsfahrbahnen mit übergehbarem Mittelstreifen sowie teils begehbaren, teils begrünten Trennstreifen zu den parallel verlaufenden Verkehrsflächen von Straßenbahn, Rad- und Fußverkehr

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Einmündung südlich des Emanuel-Merck-Platzes: Die Neugestaltung der Frankfurter Straße im Platzbereich erlaubt einen Rückbau der Knotenpunktfläche zugunsten breiterer Seitenräume in der südlichen Zufahrt; dies ergibt eine kompaktere und damit übersichtlichere Knotenpunktform mit günstigeren Signalzeiten

Michael Beutel/Mobilität- und Tiefbauamt Darmstadt
Führung des Fuß- und Radverkehrs: erkennbar mindestens 4,50 m breiter, gemeinsam genutzte Verkehrsfläche für Zufußgehende und Radfahrende

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Führung des Fuß- und Radverkehrs: abweichend von der Beschilderung als „Gemeinsamer Geh- und Radweg“ gilt parallel zur Straßenbahnhaltestelle für aus nördlicher Richtung kommende Radfahrende „Gehweg, Radfahrer frei“

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Nutzungsverhalten im Fuß- und Radverkehr: Starke Zweirichtungsnutzung des Gemeinsamen Geh- und Radwegs durch Radfahrende auf den östlich der Straße und Bahntrasse gelegenen Verkehrsflächen

Michael Beutel/Mobilität- und Tiefbauamt Darmstadt
Nutzungsverhalten im Fuß- und Radverkehr: beobachtet wird eine erkennbare gegenseitige Rücksichtnahme im Miteinander von Zufußgehenden und Radfahrenden und eine Verlangsamung Radfahrender bei Anwesenheit von Zufußgehenden im Bereich der baulich definierten „Querungsschneisen“

Michael Beutel/Mobilität- und Tiefbauamt Darmstadt
Planungsprinzip für gesicherte Querungsstellen: Erweiterung von einer (vorher) auf heute fünf Übergänge mit Bündelung des Querungsangebotes im Bereich der Hauptzugänge auf das Werksgelände der Fa. Merck (Nr. 1 bis 4) sowie Ergänzung des Hauptzugangs zur Straßenbahnhaltestelle (Nr. 4) um einen weiteren gesicherten Zugang an deren nördlichem Ende (Nr. 5)

Mobilitäts- und Tiefbauamt Darmstadt
Funktion der „aufgelösten Querungsachse“: sicheres Queren in mehreren Schritten möglich

Michael Beutel/Mobilität- und Tiefbauamt Darmstadt
Querungsangebot: Eine breit angelegte Querungsstelle in Höhe des Innovation Center der Fa. Merck stellt das zentrale „Scharnier“ zwischen den beiden Bereichen des Emanuel-Merck-Platzes neben der Frankfurter Straße dar

Merck KGaA
Querungsangebot: Die Bündelung des Querungsangebots – hier aus Sicht der Zufußgehenden aus beiden Richtungen – wird durch die bauliche Strukturierung des Emanuel-Merck-Platzes unterstützt

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Querungsangebot: Die Bündelung des Querungsangebots – hier aus Sicht der Zufußgehenden aus beiden Richtungen – wird durch die bauliche Strukturierung des Emanuel-Merck-Platzes unterstützt

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Querungsangebot: Dunkelampeln zeigen Gelbblinken bei Herannahen der Bahn, Rampen mit Bordabsenkung auf Null ermöglichen die barrierefreie Nutzung der Querungsstellen mit Rollstuhl und Rollator, Bodenindikatoren wurden zwecks besserer Erkennbarkeit für Sehbeeinträchtigte farblich konträr zum Oberflächenbelag gewählt – hier anthrazit auf hellgrau, weiß auf dunkelgrau

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Querungsangebot: Dunkelampeln zeigen Gelbblinken bei Herannahen der Bahn, Rampen mit Bordabsenkung auf Null ermöglichen die barrierefreie Nutzung der Querungsstellen mit Rollstuhl und Rollator, Bodenindikatoren wurden zwecks besserer Erkennbarkeit für Sehbeeinträchtigte farblich konträr zum Oberflächenbelag gewählt – hier anthrazit auf hellgrau, weiß auf dunkelgrau

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Neue Straßenbahnhaltestelle „Merck“: auf 3,75 m verbreiterte Bahnsteige unmittelbar nördlich des Emanuel-Merck-Platzes

Michael Beutel/Mobilität- und Tiefbauamt Darmstadt
Neue Straßenbahnhaltestelle „Merck“: mit gesicherten Zugängen an beiden Bahnsteigenden, Bodenindikatoren für Sehbeeinträchtigte, rot eingefärbten Ein- und Ausstiegsflächen und barrierefreier Einstiegshöhe

Merck KGaA
Platzgestaltung im Überblick: teppichartig wirkende Gesamtfläche aus hochwertigem Weißbeton, klare Konturen und Achsen durch Form und Lage der Begrünungs- und Gestaltungselemente, vielfältige Optionen zum Verweilen und für andere Aufenthaltsfunktionen, angemessen integrierte Verkehrsflächen ohne Schmälerung deren Funktion und Leistungsfähigkeit

HGEsch, Hennef
Platzgestaltung im Überblick: teppichartig wirkende Gesamtfläche aus hochwertigem Weißbeton, klare Konturen und Achsen durch Form und Lage der Begrünungs- und Gestaltungselemente, vielfältige Optionen zum Verweilen und für andere Aufenthaltsfunktionen, angemessen integrierte Verkehrsflächen ohne Schmälerung deren Funktion und Leistungsfähigkeit

inotec, Büdelsdorf
Platzgestaltung im Detail: Klare Raumbildung und Orientierung durch Baumreihen mit eingeordneten Leuchten

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Platzgestaltung im Detail: Klare Raumbildung und Orientierung durch Baumreihen mit eingeordneten Leuchten

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Platzgestaltung im Detail: Klare Raumbildung und Orientierung durch erhöht ausgebildete Pflanzinseln aus Weißbeton mit integrierten Sitzflächen

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Platzgestaltung im Detail: überdachter und zugangsgesicherter Fahrradabstellplatz am nördlichen Platzrand

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Weitere bautechnische Details: Farbwahl der Bodenindikatoren abhängig vom Oberflächenbelag

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Weitere bautechnische Details: Bordabsenkung im Zuge der Fahrbahn- und Gleisquerungen

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Weitere bautechnische Details: übergehbares Baumrost

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Weitere bautechnische Details: Oberflächenentwässerung mittels Straßenabläufen

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Weitere bautechnische Details: Kastenrinnen

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Weitere bautechnische Details: Schlitzrinnen

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Bauausführung Platzfläche: Schlitzrinnen-Sonderkonstruktion zur Oberflächenentwässerung

Karl Heinz Schäfer, TH Köln
Bauausführung Platzfläche: Schlitzrinnen-Sonderkonstruktion zur Oberflächenentwässerung, einschichtig von Hand eingebauter Weißbeton, hergestellt nach eigens für diese Anwendung entwickelter Rezeptur

Dyckerhoff